Nieuwe 8 Series TTV in detail voorgesteld bij Deutz-Fahr

Over een nieuwe tractor mogen we echt wel praten. Deutz-Fahr geeft aan dat de nieuwe 8 Series TTV het symbool is van een echte evolutie bij hen. De tractor is ontwikkeld voor Europa, is krachtig, toch licht en wendbaar. Daarnaast is de nieuwe tractor meer ‘geconnecteerd’ met de computer van de gebruiker en/of de fabrikant en dealer, om zo aan beter fleet management en voertuigopvolging te doen en voor betere precisielandbouwtoepassingen.

Geïntegreerd technologisch centrum

De nieuwe tractor is niet zomaar een machine, maar een ‘geïntegreerd technologisch centrum’ dat de bestuurder centraal stelt en alle bedieningsmogelijkheden binnen bereik van de vingertoppen van de chauffeur brengt, klinkt het bij de fabrikant. Hij onderstreept dat het een tractor is die ontwikkeld en gebouwd is in Duitsland. De productie gebeurt immers in een vrij recent gebouwde fabriek die haar officiële opening kende in 2017.

Binnen het huidige tractorenaanbod komt de nieuwe 8 Series TTV erbij, zonder direct een bestaande serie op te volgen of te vervangen. Niets sluit uit dat dit in de toekomst niet kan, of dat de reeks zelfs wordt uitgebreid. De nieuwe 8 series TTV-modellen zijn met respectievelijk 313 of 340 pk (1.398 Nm) krachtiger dan het 287 pk motorvermogen van de bekende 8280 TTV. De wielbasis van de nieuwe modellen is net geen 14 cm groter dan die van de 8280 TTV, maar wel 78 cm kleiner dan de huidige 9 serie-tractoren van Deutz-Fahr. Qua vermogen doen de nieuwelingen het dan net enkele pk’s beter dan de 9 serie.

Voor het eerst een FPT-motor

Een eerste grote nieuwigheid is de keuze voor een 6,7 l zescilindermotor van fabrikant FPT (type N67). Deutz-Fahr heeft geen verbondenheid meer met motorbouwer Deutz AG, die voorheen huisleverancier was naast Perkins en Farmotion. Deutz AG focust bovendien minder dan vroeger op motoren voor de landbouwsector.

Van FPT is dan weer geweten dat ze betrouwbare, zuinige, krachtige motoren bouwen voor landbouwmachines. Bij andere tractorenbouwers hebben ze zich al in positieve zin laten opmerken met hun motoren. Bij Deutz-Fahr gaven ze tijdens de persconferentie aan dat FPT simpelweg een betrouwbare, bewezen motor levert in dit vermogenssegment.

Op vraag van Deutz-Fahr zijn er enkele wijzigingen of specificaties gebeurd aan de FPT-motor. Zo is er een versterkte carterpan en een versterkt aandrijfconcept aan de voorkant van de motor gekomen. De aandrijf-lijn die onder andere de alternator, waterpomp, luchtcompressor... aandrijft, is versterkt voor Deutz-Fahr. Vooral de versterking om een krachtige luchtcompressor aan te drijven is handig, zeker voor bijvoorbeeld de aansturing van een geïntegreerd luchtdruk-wisselssysteem. Op vraag van Deutz-Fahr zijn ook de aanzuig en uitlaat van de turbo aangepast, zodat dit geheel mooi past onder de motorkap.

Het koelcompartiment kan voor onderhoud makkelijk uitklappen en zo betere toegang bieden voor reinigingswerk.

Dankzij de ervaring van FPT met uitlaatgasnabehandeling is het geheel van SCR-techniek en Ad-Blue-toevoeging heel compact gehouden. Zo wordt het zicht vanuit de cabine naar buiten niet belemmerd door een te grote installatie. Het geheel is zeer fijn, maar net niet onzichtbaar. De motor voldoet aan de Stage V of Tier 4 Final-emissienorm zonder EGR-techniek (uitlaatgasrecirculatie), maar met een dieseloxidatiecatalysator (DOC) en HI-eSCR-techniek (selectieve katalytische reductie).

De motor is compatibel met HVO-diesel (Hydrotreated Vegetable Oil). Dit is een hernieuwbare brandstof voor dieselmotoren die volledig bestaat uit plantaardige oliën en vetten. HVO wordt ook wel 'blauwe diesel' genoemd, vanwege zijn schone verbranding en lage emissies.

De nieuwe 8 Series TTV biedt 2 modellen, de 8310 en 8340, met een motorvermogen van respectievelijk 313 en 340 pk. Het vermogensverschil tussen beide modellen wordt gehaald door andere software toe te passen. Er zal een prijsverschil zitten tussen de 2 modellen. Het ‘lichtere’ model achteraf verhogen in vermogen kan volgens de leverancier niet, alleen al omdat de wetgeving dit niet toelaat.

Transmissie en meer

Na de motor volgt de transmissie. Dit is de gekende Terramatic TMT 32 TTV-versie (continu variabele transmissie) die we al kenden van de 9 Serie binnen het Deutz-Fahr-aanbod. Deze is wel aangepast voor de nieuwe 8 Series TTV. De transmissie laat een topsnelheid toe van 60 km/uur bij 1.785 motortoeren/minuut. Een transportsnelheid van 50 km/uur wordt zelfs al gehaald bij 1.485 motortoeren/minuut. Afhankelijk van de gekozen bandenmaat is de 8 Series TTV leverbaar met een breedte van 2,55 m tot 3 m. Dat wil zeggen dat er achteraan een bandbreedte van 710, 750 of 900 mm mogelijk is.

De achterhef tilt 12.000 kg en de fronthef 5.450 kg. De LoadSensing-oliepomp heeft een debiet van 160 l/min standaard en optioneel 220 l/min. Deze kan 10 elektrohydraulische ventielen van olie voorzien, waarvan 5 aan de achterzijde. Een ventiel met een klein debiet (zogenaamde LowFlow) is voorzien om een hydraulische topstang aan te sturen. Achteraan de tractor zijn de hydraulische ventielen voorzien van een drukhendel om de oliekoppelingen drukloos te maken, om vlot olieslangen aan te koppelen. De transmissieolie en hydraulische olie zijn van elkaar gescheiden om ongewenste vervuiling te vermijden. Tot 80 l olie kan door werktuigen onttrokken worden van de tractor.

Achteraan is een aftakastoerental leverbaar van 540eco tr/min, 1.000 en 1.000eco. Vooraan is dit 1.000 en 1.000eco.

Deze tractoren krijgen een nieuwe voorasvering mee met een extra lange zwenkarm en een vooras die optioneel met droge schrijfremmen is uit te rusten. Volgens de fabrikant is dat een must bij de versie van 60 km/uur.

Nieuwe SigmaVision-cabine

Met het bespreken van de cabine zijn we bij nog een grote nieuwigheid bij deze nieuwe 8 Series TTV beland, en wat voor eentje. De nieuwe SigmaVision-cabine biedt maar liefst 30% meer ruimte ten opzichte van de bekende MaxiVision-cabine, die al niet klein was. Opmerkelijk is de ‘vrije’ ruimte tussen motorcompartiment en cabine. Deze ontwikkeling biedt meerdere voordelen, zoals minder overdracht van warmte, trillingen en geluid richting de cabine. Maar dankzij de vrije ruimte heeft de cabine ook alle bewegingsvrijheid die nodig is voor haar ophanging en vering.

Niet alleen het design van de cabine valt op, ze heeft een rechtstaande voorruit en maar 4 stijlen. Dat biedt een panoramisch zicht op het werkveld. Achteraan is een licht getinte of verduisterde achterruit af fabriek leverbaar om de zon en warmte wat beter uit de cabine te houden. De zijramen kunnen niet verduisterd geleverd worden bij ons omwille van de wetgeving. Er zijn echter werelddelen waar dit wel kan, en daar kan de fabrikant uiteraard op inspelen.

Om de cabine te betreden, moeten er eerst 5 traptreden genomen worden. Aan de linkerkant is dit een vrij steile trap, maar voorzien van de nodige handgrepen én zelfs mogelijkheid tot verlichting. Verder vinden we er ook de vulopeningen voor diesel en Ad-Blue. In de dieseltank is zelfs een mooi designkenmerk verwerkt, namelijk een verzonken Deutz-Fahr-logo.

De cabine is niet alleen uiterlijk nieuw, ook binnenin is een geheel nieuw interieur met ergonomische bedieningsmogelijkheden opgebouwd rondom een comfortabele chauffeursstoel met aangebouwde armleuning. Dit is zo ontworpen, omdat de stoel maar liefst 45° naar rechts kan draaien, om zo de chauffeur meer comfort te bieden bij het achteruitkijken. Naar links kan de stoel 22,5° draaien om vlotter in- en uit te stappen. Aan de bestuurder zijn comfort is echt gedacht, zo kan de stoel geventileerd of verwarmd worden en er is zelfs een massagefunctie beschikbaar. Doordat de chauffeur meer naar rechts gedraaid kan zitten, kwam er ook de nood aan extra voetsteunen. Op het dozijn preproductiemodellen dat al gebouwd is, waren deze nog niet aanwezig. Dat is wel het geval eens ze in serieproductie gaan.

In de cabine zijn er maar liefst 20 ‘uitstroomopeningen’ voorzien voor koeling/verwarming. Daardoor kan het cabineklimaat in 3 verschillende zones geregeld worden. De fabrikant had oog voor de capaciteit van de airco. Ten opzichte van de vorige cabine is deze veel ruimer gedimensioneerd.

Nieuwe mogelijkheden voor joystick

Op de armleuning, die Deutz-Fahr ‘iControl’ heet, treffen we nog een grote nieuwigheid van Deutz-Fahr aan. De joystick kan naast voor- en achteruit, nu voor het eerst ook naar links en rechts bewegen. Door hem naar links te bewegen, wordt de rijrichting gewijzigd. Door naar rechts te bewegen, wordt de cruisecontrol geactiveerd. Via een knop op de joystick kunnen 2 cruise control-snelheden worden geprogrammeerd. Tijdens het werk kan de ‘doelsnelheid’ hiervan eenvoudig bijgeregeld worden met een klein draaiwieltje aan de achterkant van de joystick.

Naast de handgashendel staat er een tweede hendel. Met deze wordt bepaald wanneer de transmissie schakelt, bij lage of hoge toerentallen.

Op de armleuning treffen we nog een tweede, kleinere joystick aan. Met deze kan ook de rijrichting gewijzigd worden, maar er zijn ook knoppen waar de bestuurder zelf functies aan kan toewijzen. Veelal zullen deze gebruikt worden om hydraulische ventielen aan te sturen, maar ook andere tractorfuncties kunnen eraan toegekend worden. Aan de voorzijde van de armleuning staat een 12,8 inch-bedieningsscherm met aanraakfuncties, dat de fabrikant de iMonitor 5 noemt. Aanvullend hierop staat er op de rechter A-stijl een 15 inch scherm, dat door Deutz-Fahr de iCluster genoemd wordt.

De boordcomputer biedt een volledige integratie van precisielandbouwtoepassingen, gps-stuurgeleiding, maar ook van TIM-functies (Tractor Implement Management, waarbij het werktuig de tractor aanstuurt), net als telematicamogelijkheden en Isobus-connectiviteit. Vergeet ook de TAGS-technologie niet. Dit staat voor Tractor Assisted Guidance System en is een doorontwikkeling van veiligheidssystemen die we uit de automobielsector kennen naar de landbouwsector.

Op de 2 joysticks en andere bedieningstoetsen op de armleuning kunnen vele knoppen een vrij toe te wijzen functie krijgen door de bestuurder. De nieuwe 8 Series TTV-tractor biedt zijn gebruiker echt heel veel, al moet die er wel even in thuiskomen.

Duidelijk is nu al dat Deutz-Fahr een nieuw icoon in de tractorgeschiedenis heeft ontworpen. Bemerk nog dat er op de tractor geen logo met het opschrift ‘Agrotron’ meer te zien is. De fabrikant geeft aan dat het ook geen Agrotron meer is, daar het nu een andere motor en cabine is. Sommigen herkennen in het ontwerp van de nieuwe cabine een stijlkenmerk van bij de Same-tractoren van vroeger. Toch is dit geenszins het doel geweest van de tractorbouwer.

Niettemin geeft deze de tractor een gedurfde identiteit mee met een opvallende vormgeving voor de motorkap en een opmerkelijk cabineontwerp, beide voorzien van een uitgebreid ledverlichtingspakket.

Tim Decoster