Getest: Dacia Duster Hybrid-G 150 4x4
Het is een primeur: Dacia heeft intern een compleet nieuwe vierwielaandrijving ontwikkeld voor de Duster en de Bigster. De architectuur is interessant, want om de achteras aan te drijven, rekent Dacia op een elektromotor, een configuratie die ook beschikbaar is met lpg.
Het idee van vierwielaandrijving op de Duster is niet nieuw. Nieuw is wel dat Dacia hiervoor niet langer in de Renault-catalogus moet grasduinen. Het merk tekent hier voor het eerst een volledig eigen systeem en toont daarmee zijn onafhankelijkheid binnen de groep.
Onder de motorkap verandert er niets: de driecilinder 1.2 turbobenzine van de Hybrid-G 150 (230 Nm) bouwt voort op de basis van de Mild Hybrid 140. Maar achteraan is alles anders: een gerobotiseerde versnellingsbak met dubbele koppeling vervangt de manuele transmissie, terwijl de ruimte voor het reservewiel plaats maakt voor een lpg-tank van 50 l.
Twee versnellingen
Het echte huzarenstukje zit onder die tank. Geïnspireerd door recente elektrische 4x4-systemen zoals dat van de Jeep Compass, rust Dacia de achteras uit met een elektromotor van 18 pk, gevoed door een kleine batterij van 0,8 kWh. Terwijl de concurrentie het houdt bij directe aandrijving, voegt Dacia hier een versnellingsbak met 2 verhoudingen toe.
Een verrassende maar doeltreffende aanpak, want zo heb je een 4x4 die zowel op de weg als offroad zijn mannetje staat. De eerste versnelling is korter en biedt meer koppel op ruw terrein. De tweede versnelling is langer, voor lagere toerentallen en dus een lager verbruik bij hogere snelheden (of voor rijden op sneeuw, waarbij minder directe kracht beter is). Vanaf 140 km/u schakelt de Duster trouwens automatisch terug naar voorwielaandrijving.
Vijf rijmodi
In het stof van het zuiden van Marrakech maakt het systeem indruk door zijn directe reacties. Het lage gewicht van de Duster geeft hem een bijna speelse wendbaarheid.
De modi Snow, Mud & Sand en Lock – te selecteren via een centrale draaiknop – vullen de rijmodi Eco en Auto aan, die focussen op verbruik in plaats van tractie. In de praktijk merk je dat de achteras onmiddellijk reageert. Je zou denken dat een klassieke mechanische verbinding meer stabiliteit biedt, maar objectief bekeken heeft het traditionele systeem geen enkel voordeel ten opzichte van deze oplossing.
Integendeel: het systeem van Dacia stoot minder CO₂ uit dan een klassiek systeem. En ook het silhouet van de Duster is indrukwekkend. Met een aanrijhoek van 31 graden, een vertrekhoek van 36 graden en een bodemvrijheid van 21,7 cm klimt hij overal op.
Een veelgehoorde bezorgdheid bij dit soort vierwielaandrijving is de vrees dat je zonder batterij geen vierwielaandrijving meer hebt. Maar dat is buiten het feit gerekend dat de batterij wordt opgeladen tijdens het vertragen en remmen. In het slechtste geval springt de verbrandingsmotor bij als generator. Dat stelt gerust. Bovendien kan, als laatste redmiddel, de tractiecontrole de achteras vergrendelen via de remschijven.
Bekwaam, maar niet onoverwinnelijk
De Duster gaat offroad verder dan je zou denken. Maar verwacht nu ook niet dat hij kan wedijveren met een Land Rover: de droge reacties op oneffen terrein herinneren eraan dat dit in de eerste plaats een toegankelijke 4x4 blijft. En dat maakt zijn prijs – vanaf 28.090 euro – helemaal waar.
Interieur zonder franjes
Je vergist je niet: de Duster blijft een Duster. Met alle voor- en nadelen die we al kennen. Het interieur is nog altijd een ode aan harde kunststoffen, zelfs op ooghoogte. Al wordt dat visueel slim verhuld door de patronen op het dashboard en de deurpanelen. En in een terreinwagen stoort dat eigenlijk niet. Comfort en luxe zijn nu eenmaal niet het hoofddoel.
Achterin is de ruimte niet bijzonder gul, zoals wel vaker het geval is bij SUV’s. Gelukkig maakt de koffer veel goed, met een volume tot 1.635 l. Dat is erg ruim.
We weten niet goed waarom Dacia België de vierwielaangedreven Duster steevast koppelt aan een lpg-tank. Die combinatie levert natuurlijk een mooi rijbereik op (1.300 km), maar buiten Frankrijk is de interesse in vloeibaar petroleumgas flink afgenomen.
Het enige echte voordeel? De lagere CO₂-uitstoot: van 134 naar 117 g/km. Mooi meegenomen, al is de keerzijde dat je geen plek meer hebt voor een volwaardig reservewiel. En dat is jammer, want offroad rijden is net het speelterrein van de Duster 4x4, waar een lekke band toch sneller voorkomt. Je vraagt je dan ook af waarom Dacia geen reservewiel achterop monteert, op de achterklep. Dat zou hem meteen ook wat meer karakter geven, zeker tegenover de concurrentie.
