Test KGM Musso: nieuwe look voor de grote Zuid-Koreaanse pick-up
Je vindt niet alleen Japanse modellen op de pick-upmarkt. Intussen zijn er ook enkele Chinese spelers, maar ook de Zuid-Koreaanse Musso. Hij keert volledig hertekend terug en blijft verkrijgbaar in 2 lengtes. Wij gingen ermee op pad.
Even opfrissen: KGM is de nieuwe naam van SsangYong, de kleine Zuid-Koreaanse constructeur die gespecialiseerd is in 4x4’s en die al meer dan 30 jaar bij ons wordt verkocht.
De constructeur blijft een eerder discrete speler op onze markt, met ongeveer 1.000 verkochte auto’s per jaar. Het gamma is breed, maar bestaat uitsluitend uit SUV’s, 4x4’s en pick-ups.
Musso en Musso EV
Bij KGM vind je de Musso en de Musso EV, die je niet met elkaar mag verwarren. Eerst en vooral is er een verschil in aandrijving: de Musso rijdt op diesel, terwijl de Musso EV volledig elektrisch is. Maar ook het chassis verschilt. De Musso EV is afgeleid van de Torres SUV. Hij heeft dus een lichtere structuur en is standaard een voorwielaandrijver, al bestaat er ook een versie met vierwielaandrijving en 2 motoren. De Musso daarentegen is een robuuste pick-up met ladderchassis en een starre achteras.
Vandaag focussen we op de dieselversie van de Musso. Deze pick-up gaat opnieuw onder het mes, met een veel ingrijpendere operatie. Hij krijgt een volledig nieuwe voorzijde, die sterk geïnspireerd is op die van de Musso EV. Maar onder dat nieuwe kleedje, blijft de Musso verkrijgbaar in 2 versies: 5,15 m en 5,46 m.
Bijna luxueus
Binnenin verandert er weinig. Zoals bij veel pick-ups bestaat het interieur grotendeels uit harde kunststoffen. Toch oogt alles degelijk gemonteerd en is de uitrusting bijzonder uitgebreid, zelfs bijna luxueus. Achterin is de beenruimte royaal en zit de achterbank comfortabel.
De zitting is weliswaar niet overdreven dik, maar dankzij de voldoende schuine rugleuning zit je aangenaam. Bovendien kan de rugleuning neergeklapt worden om langere voorwerpen mee te nemen.
Verfijnde diesel
Onder de motorkap ligt één motor: de 2,2 l viercilinder turbodiesel met 202 pk en 400 Nm. Voor een pick-up is deze diesel opvallend goed geïsoleerd. Hij trilt nauwelijks en klinkt nooit storend. Toch verkiezen we de automaat, die soepel en snel genoeg is.
Uiteraard draait deze terreingerichte automaat wat meer toeren dan die van een SUV, maar dat helpt juist bij langzaam kruipen op moeilijk terrein of tijdens het trekken van een aanhangwagen. De automaat is perfect afgestemd op de toepassing als pick-upvoertuig.
Uitstekend veercomfort
De korte versie van de Musso maakt gebruik van spiraalveren achteraan. Dat is bijzonder zeldzaam in de pick-upwereld en maakt hem merkbaar comfortabeler dan zijn concurrenten. De wegligging is goed en de besturing behoorlijk precies.
Hou er wel rekening mee dat deze pick-up een inschakelbare vierwielaandrijving heeft en dus meestal als achterwielaandrijver rijdt. Deze KGM-pick-up beschikt ook over een lage gearing (zogenaamde kruipversnellingen) voor zwaar terreinwerk en bepaalde moeilijke manoeuvres met een aanhangwagen.
Het trekvermogen van de Musso bedraagt 2,8 ton met de handgeschakelde versnellingsbak en 3,5 ton met de automaat. Voor de Grand Musso gaat het respectievelijk om 2,6 en 3,5 ton. De luxueuze Titanium-uitvoering krijgt bovendien een sperdifferentieel achteraan om ook op de modderigste ondergrond voldoende grip te behouden.
Teleurstellend laadvermogen
De Musso is bijzonder comfortabel dankzij zijn spiraalveren, maar die hebben ook een nadeel: ze zijn minder robuust dan de klassieke bladveren die je meestal bij pick-ups vindt. Daardoor ligt het laadvermogen hier een stuk lager, met maximaal 865 kg, terwijl de beste pick-ups in het segment gemakkelijk aan één ton komen. Bovendien mag er slechts 400 kg in de laadbak liggen. Daarnaast is de laadbak van de standaardversie vrij kort: 1,30 m tegenover gemiddeld 1,50 m in dit segment.
De laadbak van de Grand Musso is daarentegen langer dan die van de meeste concurrenten, met een lengte van 1,61 m. Bovendien gebruikt deze versie achteraan bladveren, waardoor het laadvermogen stijgt tot 1.085 kg. De Grand Musso kan ook tot 700 kg in zijn laadbak vervoeren. In beide gevallen is de laadbak praktisch ingericht, met een elektrisch ontgrendelbare achterklep.
Prijs Musso 2026
Een van de grootste troeven van deze Zuid-Koreaanse pick-up is zijn uitstekende verhouding tussen prijs, prestaties en uitrusting. De Musso is verkrijgbaar vanaf 41.990 euro met handgeschakelde versnellingsbak. Dat is bijzonder scherp geprijsd voor een pick-up met dubbele cabine en vierwielaandrijving, zeker omdat de standaarduitrusting al erg uitgebreid is.
De Grand Musso start dan weer bij 43.240 euro met handgeschakelde versnellingsbak. Deze pick-up van KGM wordt gedekt door een garantie van 5 jaar of 150.000 km en blijft redelijk zuinig voor zijn formaat. Tijdens onze test met de korte versie en automatische versnellingsbak noteerden we een gemiddeld verbruik van 10,4 l/100 km.
Conclusie
Deze evolutie is in feite niet meer dan een grondige facelift, zonder technische vernieuwingen. Toch blijft de Musso een bijzonder aangename en comfortabele pick-up om mee te rijden, zeker in de korte versie met spiraalveren achteraan. Zijn grootste zwakte blijft het beperkte laadvermogen tegenover de referenties in het segment, vooral bij die korte versie. Het is een alternatief dat het overwegen waard is, zolang je geen extreem zware ladingen hoeft te vervoeren.
