Snelle tractoren moeten niet meer jaarlijks gekeurd worden
De Vlaamse regering heeft haar principiële goedkeuring gegeven aan een grondige modernisering van de technische keuring, waarvan het eerste deel ingaat op 1 september 2026. Wat landbouwvoertuigen betreft, is er maar heel beperkt nieuws te melden.
Met de hervorming moeten landbouwvoertuigen van de categorie Tb, de zogenaamde ‘snelle tractoren’ niet meer jaarlijks, maar tweejaarlijks naar de keuring. Dat geldt ook wanneer ze enkel voor landbouw en bosbouwwerkzaamheden worden gebruikt. In de nasleep hiervan moeten ook de ‘snelle aanhangwagens en snelle werktuigen’ of deze uit categorie Rb en Sb, om de 2 jaar naar de keuring.
Beperkte impact
De impact van de modernisering van de technische keuring op onze landbouwsector is zeer beperkt aangezien vorig jaar volgens Fedagrim slechts 17,5% van de nieuw verkochte tractoren tot de categorie ‘Tb’. behoorden. Bovendien kunnen er zijn die na ‘nieuwverkoop’ nog omgezet worden naar de categorie Ta, waardoor voornoemde nieuwe reglementering nog minder impact heeft in de praktijk. Een tractor uit de categorie Tb rijdt meer dan 40 km/uur en een uit de categorie Ta maximaal 40 km/uur.
Fedagrim klopt zichzelf op de borst omdat de verkoop van Tb-tractoren vorig jaar naar beneden is gegaan sinds ze een kennisgeving rond deze problematiek voor landbouwers hebben gelanceerd. In 2025 lanceerde de sectororganisatie een bewustwordingscampagne bij de verkopers van landbouwmachines. Fedagrim weet dat de snelle tractoren problemen geven in de combinatie met een trage kar. “Aan de hand van een heldere kennisgeving worden potentiële kopers geïnformeerd over de consequenties van een snelle of trage tractor. Zeker in Vlaanderen heeft dit al resultaat gegeven”, aldus Hans Verstreken, coördinator federatiewerking. “We willen echter wel benadrukken dat snelle tractoren perfect veilig op de baan kunnen komen.”
Opgelet voor specifieke regels
In Wallonië blijkt de snelle tractor of een landbouwvoertuig uit de categorie Tb populairder in verkoop te zijn dan in Vlaanderen. Er worden er namelijk ruim dubbel zoveel van verkocht dan in Vlaanderen (12% in Vlaanderen versus 25% in Wallonië). De reden van deze beperktere populariteit kan zijn dat in Wallonië grotere afstanden afgelegd moeten worden, dat er grotere (akkerbouw)bedrijven zijn of nog dat er minder kennis of handhaving is dan in Vlaanderen.
We moeten in deze context bemerken dat Fedagrim, zoals eerder aangehaald, maar ook andere landbouworganisaties, zoals Boerenbond, al meermaals hebben gewaarschuwd voor het gebruik van snelle tractoren. Dit gaat gepaard met specifieke regels die duidelijk zijn, maar nog onvoldoende gekend zijn in de sector. Zo mag, zoals hierboven reeds benoemd, een snelle tractor (type Tb) geen trage aanhangwagen of werktuig trekken uit de categorieën Ra en Sa. Rijden aan een gereduceerde snelheid tot maximaal 40 km/uur met een Tb-tractor volstaat niet om een trage aanhangwagen of een werktuig te mogen trekken. Dit kan volgens de wetgeving simpelweg in geen enkele omstandigheid.
“In het buitenland stelt de kwestie van de trage karren achter een snelle tractor zich niet”, verduidelijkt Fedagrim. “Daar werd er gekozen voor een snelheidsbeperking waarbij de hele combinatie zich aanpast aan het traagste element. We betuttelen in België landbouwers, we achten hen niet in staat om de snelheid van hun voertuig aan te passen aan de kar die men aan zijn tractor hangt. Landbouwers moeten dit echter sowieso doen. Er zijn immers ook karren en werktuigen waarvan de snelheid gelimiteerd is tot 25 km/uur. We zijn dus wel vragende partij voor wat meer vertrouwen in landbouwers”, aldus nog Fedagrim bij monde van Hans Verstreken.
G-rijbewijs
Om een snelle tractor te besturen, volstaat het G-rijbewijs enkel als deze snelle tractor wordt bestuurd in het kader van landbouw- of bosbouwdoeleinden. Wordt de tractor uit categorie Tb gebruikt voor andere doeleinden, dan gelden andere regels in verband met het benodigde rijbewijs.
Wat het rijbewijs betreft, wijzen we graag nog eens op de ‘grensproblematiek’ die Belgische landbouwers ondervinden als ze in Nederland de baan op gaan met hun tractoren. Eind vorig jaar is er een oplossing uitgewerkt waarbij Belgische bestuurders die geboren zijn voor 1 oktober 1982 en die in Nederland de weg op gaan met een landbouwvoertuig, wél een G-rijbewijs moeten voorleggen, maar hiervoor geen bijkomend theoretisch of praktisch examen moeten doen. Voorheen volstond hun rijbewijs B, maar gewijzigde wetgeving in Nederland maakte daar in 2025 een einde aan.
Tractorbestuurders geboren voor 1 oktober 1982 moeten in Nederland nu een EU-rijbewijs voorleggen met een vermelding van categorie G. Deze aanpassing gebeurt op het gemeentehuis van de gemeente waar de betrokken tractorbestuurder woont, op voorwaarde dat hij al een rijbewijs B heeft.
Geen verplichting, wel aanbeveling
Landbouworganisatie Boerenbond vindt het raadzaam om het G-rijbewijs bij te laten schrijven op je rijbewijs, ook al moet je nooit in Nederland rijden. Dit is echter geen verplichting. Bij controles kan dit discussies vermijden. Moest er ooit bijvoorbeeld een Europees rijbewijs komen, kan dit de overgang daarnaar vermoedelijk vergemakkelijken. Er is wel een kleine kostprijs voor het bekomen van een nieuw rijbewijs op het gemeentehuis.
Ter volledigheid moeten we nog meegeven dat wie in ons land geboren is voor 1 oktober 1982, met een Ta-tractor mag rijden zonder rijbewijs, zowel voor landbouw als niet-landbouwactiviteiten. Met een Tb-tractor kan deze persoon enkel rijden als de tractor bestuurd wordt in het kader van landbouw-, tuinbouw- of bosbouwactiviteiten. Rijdt hij met een Tb-tractor, maar niet in het kader van voornoemde activiteiten, dan moet hij een rijbewijs hebben conform de massa van het voertuig.
Ruimere keuringstermijnen
De versoepeling van de keuringstermijn gaat niet enkel op voor landbouwvoertuigen van categorie Tb, maar geldt voor een brede waaier aan voertuigen. Zo wordt ook de jaarlijkse keuring voor personenwagens ouder dan 10 jaar of met meer dan 160.000 km omgezet naar een tweejaarlijkse keuring. Bestelwagens en lichte vrachtvoertuigen gaan gefaseerd tussen 2026 en 2028 van 1 naar 2 jaar. Taxi’s en ambulances gaan van 6 maanden naar 1 jaar, bussen gaan naar 3 of 6 maanden of naar 1 jaar. Kermisvoertuigen gaan van 1 naar 2 jaar.
Daarnaast is er ook geen keuring meer nodig bij de montage van een trekhaak. Belangrijk blijft wel: de ruimere termijnen gelden enkel als het voertuig op het moment van de keuring nog een geldig keuringsbewijs heeft.
Het eerste deel van de hervorming, dat op 1 september 2026 ingaat, moet het systeem van de technische keuring eenvoudiger en efficiënter maken en beter afgestemd op de Europese regels. Ons land volgt hierbij de Europese normen die de verkeersveiligheid garanderen, maar schrapt verouderde en disproportionele verplichtingen. Dat moet zorgen voor minder administratie, kortere wachttijden en meer efficiëntie. Een verdere uitwerking van de hervorming is voorzien voor eind 2027. Daarbij zal onder meer de technische keuring ook in garages kunnen plaatsvinden.
