Mechanisatie

Wie meer wil weten over mechanica, moet zich zeker in de tractorpulling verdiepen. Waar de schoolkennis stopt, beginnen de tractorpullers pas. Afhankelijk van hun vindingrijkheid en inzicht, gaan ze heel ver. “Ieder foutje die in de mechanica gemaakt is, wordt direct afgestraft. Goed om mechaniekers maturiteit bij te brengen”, zo legt ons Paul Liefooghe uit Gijzegem, nabij Aalst, uit.

Wil men veel geniet hebben van zijn tractor en weinig onverwachte stilstand, dan is een goed onderhoud heel belangrijk. Als gebruiker kunnen we hier zelf toe bijdragen, maar een erkende dealer kan altijd meer betekenen. Zo leerden we alvast van Jonas Vanden Driessche, werkplaatsverantwoordelijke bij Case IH/Steyr dealer The Ponderosa in Nazareth.

Een gebruikte tweedehands tractor aankopen is vaak een spannende gebeurtenis. We weten immers niet exact wat we kopen. Kopen we de miserie van iemand anders of doen we een koopje?

Het coronavirus zet machinebouwers in Italië maar ook daarbuiten aan tot maatregelen. CNH Industrial legt fabrieken in Noord-Italië stil. Fabrieken van andere Italiaanse machinebouwers Argo en Same Deutz Fahr draaien nog maar voor het transport worden hygiënemaatregelen getroffen. John Deere en Agco zetten voor kantoorpersoneel in op telewerken en het afbreken van reizen naar China en Italië. Fabriekspersoneel wordt verder uit elkaar geplaatst.

Het duurde jaren vooraleer de Quirynengroep uit Merksplas over het huidige machinepark voor de oogst van hakselmaïs beschikte. Ze zetten momenteel in op een eigen hakselaar, twee 3-assige hooglossers, 5 vrachtwagen-trekker opleggercombinaties, één achtwielaangedreven multifunctionele landbouwvrachtwagen en nog enkele landbouwkippers. We gingen mee.

Bij loonbedrijf Vankeerberghen-Landsrode uit Overijse werd afgelopen maïsseizoen, net voor de start van het hakselen een gebruikte dubbeldoel opraapwagen in gebruik genomen. De loonwerker heeft van deze wagen dubbel profijt, omdat hij deze kan inzetten om zowel gras als maïs te vervoeren.

Bij loonbedrijf De Bruyne uit het Oost-Vlaamse Assenede hebben ze een rijke geschiedenis met het gebruik van bunkerhakselaars. Vroeg in het voorjaar van 2018 sloeg het noodlot toe en brandde er eentje af in het veld. Zulke machines zijn niet meer af fabriek te koop, dus bouwde de loonwerker er zelf één naar wens en eigen ervaring. Een bunkerhakselaar biedt immers ook op het logistieke vlak voordelen.

Loonbedrijf Millon uit het Vlaams-Brabantse Herent, nabij Leuven, paste op 2 seizoenen tijd, zijn vloot silagewagens om maïs af te voeren aan. Er werd gekozen voor grotere wagens om in te spelen op de hoge capaciteit van de hakselaar, maar ook om de logistiek zo efficiënt mogelijk te maken. Het pronkstuk is de zelfgebouwde silagewagen met 3 assen.

De logistiek die komt kijken bij het hakselen van maïs is de laatste jaren stevig in beweging. Zo concluderen we toch na gesprekken met loonwerkers, landbouwers en machineleveranciers. Meerdere redenen liggen aan de basis van de vernieuwing binnen dit domein van de landbouwmechanisatie. Heel duidelijk is dat het rendement van de hakselaar bepaald wordt door de afvoercapaciteit.

Tijdens de gesprekken die we gevoerd hebben in de voorbereiding van dit dossier over de logistiek bij de snijmaïsoogst, kwamen we meermaals op het onderwerp van vrachtwagengebruik uit. Dit thema blijkt de gemoederen toch enigszins te beroeren.